■產(chǎn)品介紹：
土工格室是由強化的HDPE片材料，經(jīng)高強力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結構。一般經(jīng)超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進(jìn)行打孔。它伸縮自如，運輸時(shí)可縮疊起來(lái)，使用時(shí)張開(kāi)并又充填土石或混凝土料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。它可用來(lái)做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設在坡面上構成坡面防護結構，還可以用來(lái)建造支擋結構等。
■產(chǎn)品特性：
1、具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿(mǎn)足不同的工程需要。
5、運輸體積??；聯(lián)接方便、施工速度快。
■應用范圍：
1、用于穩固公路路基。
2、用于穩固鐵路路基。
3、用于承受載重力的堤防、擋墻。
4、用于淺水河道治理。
5、用于支撐管路及下水道。
6、用于防止滑坡及受載重力的混臺式擋墻。
7、用于獨立墻、碼頭、防洪堤等。
8、在高速公路中遇到軟地基時(shí)，采用土工格室可大大減輕施工勞動(dòng)強度，減少路基厚度，施工速度快，性能好、大大減低工程造價(jià)。
■基本原理：
土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的關(guān)注，還應從其基本原理說(shuō)起。國外文獻中材料在承載和蟲(chóng)蝕控制應用中的性能。”它的關(guān)鍵原理是三維限制。大家都知道，當汽車(chē)行駛在沙漠上時(shí)，會(huì )壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車(chē)轍兩側會(huì )高高隆起。后面的車(chē)輛如果繼續沿著(zhù)車(chē)轍前進(jìn)，沉陷部分會(huì )進(jìn)一步下沉、隆起部分會(huì )進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車(chē)底盤(pán)、沉陷的車(chē)轍埋沒(méi)了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無(wú)法前進(jìn)。之所以如此，是因為當外荷作用于地基表面時(shí)，依據普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動(dòng)區1受壓下沉，并將力向兩側分解傳遞給過(guò)渡區2，過(guò)度區2又傳給被動(dòng)區3，被動(dòng)區會(huì )毫無(wú)限制地發(fā)生形變而隆起。也是說(shuō)，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方會(huì )形成起契狀的主動(dòng)區域，它又通過(guò)過(guò)渡區域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區域發(fā)生隆起。也是說(shuō)，通過(guò)沿滑移線(xiàn)的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過(guò)渡、被動(dòng)三個(gè)區域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì )到以上原理的真實(shí)過(guò)程，在軟基公路上也會(huì )找到這種的樣板，只不過(guò)其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(cháng)期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車(chē)輪荷載長(cháng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側橫向位移不可否認是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車(chē)道上可以明顯感覺(jué)到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車(chē)行駛在行車(chē)道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車(chē)帶上的感覺(jué)，在道橋連接段尤為明顯(俗稱(chēng)“橋頭跳車(chē)”)。這種溝狀路基沉降是路基材料橫向滑移的典型。
 工程中常規處理路基的方法無(wú)需贅述，其目的是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動(dòng)作用下發(fā)生移動(dòng)的能力，因而工程中對材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能近獲取所需材料，需要外購這些材料，購買(mǎi)材料的費用和運輸費用占去整個(gè)工程成本的很大部分。而使用土工格室可以近取材，甚至可以使用在常規情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購置費用和運輸費用。為什么會(huì )這樣呢?土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動(dòng)區1依然會(huì )把所受的力傳遞給過(guò)渡區2，但由于格室壁的側向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過(guò)渡區2和被動(dòng)區3的橫向移動(dòng)傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過(guò)試驗，在格室的限制作用下，中密砂的表觀(guān)粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三個(gè)區域移動(dòng)可以取得提高地基承載力的效果，這是土工格室的限制原理。土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國家開(kāi)始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗和現場(chǎng)應用證明在提高一般填土承受動(dòng)荷以及路基防護方面均有很大的功效。我國在九十年代初在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗的基礎上，開(kāi)始了土工格室的開(kāi)發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應用方面取得了重大突破。隨著(zhù)人們對土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等)不可替代的優(yōu)勢，使其在諸多領(lǐng)域有著(zhù)獨特的應用前景。
■工程應用：
1、 處理半填半路基
在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1M時(shí)，分期修建或改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開(kāi)挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面側限加筋效應，更好的解決不均勻沉陷的難題。
2、 風(fēng)沙地區路基
風(fēng)沙地區路基應以低路堤為主，填土高度一般不小于0.3M.由于風(fēng)沙地區路基修筑的低路基及重承載的專(zhuān)業(yè)要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車(chē)輛的荷載應力。
3、 臺背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的實(shí)現臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，后面才能有效緩解“橋臺跳車(chē)”病害對橋面的的早期沖擊破壞。
4、 多年凍土地區路基
在多年凍土地區修筑填方路基，應達到min填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過(guò)量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實(shí)的整體側限性，可以在很大程度上確保在某些特殊地段的min填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強度和剛度。 
5、 黃土濕陷路基處理
對于高速公路和一級公路通過(guò)濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時(shí)，或高路堤的地基允許承載力低于車(chē)輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時(shí)，還應按承載力要求對路基進(jìn)行處理，這時(shí)土工格室的優(yōu)越性彰現無(wú)疑了。
6、 鹽漬土、膨脹土
采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿(mǎn)足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。
■組成部分：
土工格室的聯(lián)接靈活，可任意組成一個(gè)整體，通過(guò)對材料本身的改性，及生產(chǎn)工藝的調整，可適應我國的大范圍溫差環(huán)境，由于高分子材料的穩定化學(xué)特性，產(chǎn)品可耐酸、耐堿，適應于不同的土質(zhì)環(huán)境，經(jīng)過(guò)熱老化試驗，折算其老化壽命為50年。津浦線(xiàn)宿州段于1993年全路范圍一次使用了引進(jìn)的土工格室產(chǎn)品，治理沉降路基擠塌病害，至今仍穩定良好，西南交大對10cm和15cm高土工格室及無(wú)土工格室(砂墊層)進(jìn)行了三組靜載試驗，以及一百萬(wàn)次重復加載試驗，得到了良好的評價(jià)。九十年代中后期，我國各種工程應用土工格室的范圍不斷擴大，工程效益及使用效果亦為廣大工程設計部門(mén)專(zhuān)家認可，比較典型的是沙漠公路工程，軟土路基加筋工程，邊坡加固、綠化、鐵路沉降治理。

■產(chǎn)品規格及性能參數